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与引擎同寿命的同步带(图)

康迪泰克开发革新性泵喷射器与椭圆形带轮技术

上海,2007年4月。康迪泰克汉诺威动力传输组同步带开发主管舒尔特(Hermann Schulte )在汇报时说:“在过去的几年,康迪泰克通过一整套的革新极大地改进了同步带的工作性能。” 2007年4月22日至28日的上海车展中,大陆(Continental)集团的联合展台上将展出这些同步带。

“当前顾客们希望汽车保养间隔时间越长越好,他们甚至希望拥有完全不需要保养的发动机。” 舒尔特解释说。同时,发动机的寿命正在迅速延长。1980年所要求的使用寿命为100,000公里而现在标准寿命为240,000公里。

自从20世纪70年代应用了顶置凸轮轴技术,能够使凸轮轴与曲轴同步的同步带便赢得了75%的市场份额。同步带与链传动装置相比较具有更轻,噪音更低,价格更低廉的优势,目前在使用寿命方面也赶超了链传动装置。同步带的另一个主要优势在于其传动设计的灵活性特点与机器运转时的低摩擦特点,可通过任何数量的变形带轮起到辅机传动的作用。鉴于高摩擦的张紧技术,链条需要更多的空间,然而目前的一些发动机设计甚至不能安装链条。

上海大众通过使用康迪泰克生产的最新一代的同步带在其TDI发动机上安装了泵喷射器。应用泵嘴喷射技术后,发动机能够在超过2000巴的压力下正常工作的同时不影响其使用寿命,这对于传统的同步带和传动链来说都是不可能实现的。

在对高尔夫TDI 发动机喷射的过程中, 高达4.5 千牛的张力施加在CONTI HSN-POWER® 同步带上,而同步带的拉伸范围是以毫米来严格控制的。泵喷射技术创造了比以往多大约5%的动能,20%的扭曲力,并排放更低的有害物质。

在机动车辆上使用同步带的另一个开拓性的技术革新是椭圆形带轮技术的应用。这项技术是由康迪泰克 公司与加拿大莱顿汽车集团公司联合开发的。带轮不是圆形而是略带椭圆,这样便人为制造了同步带上的反作用力,从而降低了阀门传动装置造成的最大动力,将带子张力的波动与速度降到最低。椭圆形带轮技术将作用在发动机同步带与发动机配件上的作用力降低了大约40%,从而在进一步延长同步带使用寿命的同时也降低了燃油消耗与噪音。这项新技术将被应用于Audi TFSI发动机与新型高尔夫V上。

在所有现有的同步带开发项目当中,设计标准都是为了延长发动机的使用寿命。舒尔特 总结说“我们的革新,诸如CONTI HSN-POWER®同步带,其特点是能够在零下40°C的环境下启动,高动能,能够抵抗高达150°C的静温,并且可短期抵抗170°C的高温,结实,耐磨损,噪音低并且使用寿命长。”

较好的发动机外壳和催化剂转化器大幅提高了发动机箱内的温度,可在短时间内达到160°C。舒尔特汇报说:“我们通过使用恒温材料来解决这一问题,例如与拜耳集团共同开发的重型HNBR橡胶。”

康迪泰克最新一代的同步带所使用的橡胶通过过氧化物交联从而防止了老化。芳纶使皮带锯齿更牢固更有力。作为张力层的玻璃线绳在翻转产生弯曲应力的情况下也具有较高的抗疲劳强力,抗水性以及皮带的稳定性。聚酰胺齿面布加强皮带齿后增强了耐磨损性,保证了在底层橡胶上的优化粘着性,配以杜邦公司生产的特富龙含氟聚合物,降低了面布与带轮表面的摩擦。

自从20世纪90年代,自动张力轮便保证了持久稳定的带子张力,将动荷载与振动降到最低。康迪泰克的合作伙伴INA-Schaeffler KG已经使这种张力轮能够适应新的温度要求。加热稳定型润滑剂的使用极大地延长了球轴承的寿命。耐高温橡胶,如FPM,保证了弹性密封以及润滑剂在轴承中的安全性。

舒尔特解释说:“这些同步带目前正在接受变换扭曲力的测试,就像实际中会出现的情况一样。”通过在发动机工作中的力量与振动测量来进行驱动过程的分析。“同步带使用寿命项目”计算并核对几何学,动力以及材料的选择。

车辆保养的间隔时间在过去一直是上海大众路波、波罗、高尔夫1.0到1.6汽油发动机以及斯柯达与西亚特车型存在的问题。在最新一代奥迪柴油车中,针对高压泵的同步带设计使得它在整个发动机的使用寿命过程中都不再需要更新。

4 同步带

上海大众通过使用康迪泰克生产的最新一代的同步带在其TDI发动机上安装了泵喷射器。

位于德国汉若威的康迪泰克公司是非轮胎橡胶制品领域中世界第一的橡胶和塑料技术专家, 该公司为汽车行业以及其他重要行业开发并生产各种功能部件,零配件以及各种系统。公司拥有雇员22000人。2006年销售额超过28亿欧元。康迪泰克是德国大陆(Continental)集团分公司。大陆集团是汽车制造业制动系统,底盘零配件,汽车电子器件,轮胎以及技术类橡胶的主要供应商。2006年集团宣布其总营收达到149亿欧元,目前全球雇员达到约85000人。